Suspensia este termenul general pentru toate dispozitivele de conectare care transmit forța dintre cadru și axă sau roți.Vibrația generată de aceasta asigură funcționarea lină a vehiculului.
O structură tipică de suspensie constă din elemente elastice, mecanisme de ghidare și amortizoare, iar unele structuri includ bare de protecție și bare stabilizatoare.Elementele elastice includ arcuri cu lame, arcuri pneumatice, arcuri elicoidale și arcuri cu bară de torsiune, în timp ce suspensiile auto moderne folosesc în principal arcuri elicoidale și arcuri cu bară de torsiune, în timp ce unele mașini avansate folosesc arcuri pneumatice.
Suspensia este un ansamblu important în mașină, care leagă elastic cadrul și roata, și este legată de diferitele performanțe ale mașinii.Din exterior, o suspensie de mașină este doar câteva tije, tuburi și arcuri, dar să nu credeți că este atât de simplu.Dimpotrivă, suspensia auto este un fel de ansamblu auto care este dificil de îndeplinit cerințele perfecte, deoarece suspensia trebuie să îndeplinească cerințele de confort și stabilitate de manevrare a automobilului, iar aceste două aspecte sunt opuse unul altuia.De exemplu, pentru a obține un confort bun, vibrația mașinii trebuie să fie amortizată într-o mare măsură, astfel încât arcul ar trebui să fie proiectat să fie moale, dar dacă arcul este prea moale, va duce cu ușurință la „dare din cap” de frânare, „heading up” de accelerare și efecte secundare severe.Tendința proastă de răsturnare nu este favorabilă direcției mașinii și este ușor să faci ca mașina să funcționeze instabil.
Suspensie independentă de roți
Caracteristica structurală a suspensiei neindependente este că roțile de pe ambele părți sunt conectate printr-un cadru integral, iar roțile și osiile sunt suspendate sub cadru sau caroserie prin suspensii elastice.Suspensia neindependentă are avantajele unei structuri simple, costuri reduse, rezistență ridicată, întreținere convenabilă și mici modificări în alinierea roților din față în timpul conducerii.Cu toate acestea, din cauza confortului și a stabilității de manevrare slabe, practic nu mai este folosit în mașinile moderne, ci mai ales în camioane și autobuze.
Suspensie independentă
Suspensia independentă înseamnă că roțile de pe ambele părți sunt suspendate independent sub cadru sau caroserie prin suspensie elastică.Avantajele sale sunt: greutatea redusă, reducerea impactului asupra caroseriei și îmbunătățirea aderenței roții la sol;arcul moale cu rigiditate mică poate fi folosit pentru a îmbunătăți confortul mașinii;poate scădea poziția motorului și centrul de greutate al mașinii, îmbunătățind astfel performanța de conducere a mașinii Stabilitatea;roțile din stânga și din dreapta sară independent, ceea ce poate reduce înclinarea și vibrația corpului.Cu toate acestea, suspensia independentă are dezavantaje, cum ar fi structura complexă, costul ridicat și întreținerea incomodă.Majoritatea mașinilor moderne folosesc suspensii independente, care pot fi împărțite în suspensii braț, braț de suspensie, suspensii multi-link, lumânare și McPherson în funcție de diferite forme structurale.
Suspensie Wishbone
Suspensia cu braț încrucișat se referă la suspensia independentă în care roțile se balansează în planul transversal al vehiculului.Poate fi împărțit în suspensie cu două brațe și suspensie cu un singur braț în funcție de numărul de brațe transversale.
Structura unui singur braț este simplă, centrul de rulare este înalt, iar capacitatea anti-rulare este puternică.Cu toate acestea, pe măsură ce vitezele mașinilor moderne cresc, centrele excesive de rulare pot provoca schimbări mari în traiectoria roților și uzura crescută a anvelopelor pe măsură ce roțile sar.În plus, atunci când virați brusc, transmisia verticală a forței dintre roțile din stânga și dreapta este prea mare, rezultând o cambra crescută a roților din spate.Rigiditatea de rotire a roții din spate este redusă, rezultând condiții grave de derapaj la viteză mare.Suspensia independentă cu un singur braț este utilizată în principal pentru suspensia spate, dar pentru că nu poate îndeplini cerințele de conducere la viteză mare, este rar utilizată în prezent.În funcție de faptul dacă lungimea brațului superior și inferior este egală, suspensia independentă cu braț dublu este împărțită în două tipuri: braț dublu de lungime egală și braț dublu cu lungime inegală.Suspensia poate menține constant unghiul de înclinare al pivotului, dar lățimea ecartamentului se modifică foarte mult (asemănător tipului cu un singur braț), ceea ce provoacă uzură gravă a anvelopei, deci este rar folosită acum.Pentru suspensiile cu braț dublu de lungimi diferite, atâta timp cât lungimea brațului superior și inferior este selectată și optimizată în mod corespunzător, printr-un aranjament rezonabil, modificările lățimii ecartamentului și parametrilor de aliniere a roților din față pot fi într-un interval acceptabil, astfel încât asigurați-vă că mașina este în stare bună.stabilitatea condusului.În prezent, suspensia cu două articulații cu lungime inegală a fost utilizată pe scară largă în suspensiile din față și din spate ale automobilelor, iar roțile din spate ale unor mașini sport și mașini de curse folosesc, de asemenea, această structură de suspensie.
Suspensie independentă cu mai multe legături
O suspensie cu brațe multiple este o suspensie formată din (3-5) tije care controlează modificările de poziție a roților.Tipul multi-link poate face roata să se balanseze în jurul unei axe la un anumit unghi cu axa longitudinală a vehiculului, ceea ce reprezintă un compromis între tipul cu braț transversal și axa longitudinală a vehiculului.Selectarea corectă a unghiului dintre axa brațului oscilant și axa longitudinală a automobilului poate obține avantajele suspensiei cu braț încrucișat și ale suspensiei cu braț de suspensie în grade diferite și poate îndeplini diferite cerințe de performanță.Principalul avantaj al suspensiei cu brațe multiple este că modificarea lățimii ecartamentului și a înclinării este mică atunci când roata sare și se poate întoarce fără probleme în funcție de intenția șoferului, indiferent dacă mașina conduce sau frânează.Dezavantajul său este că axa mașinii se balansează la viteză mare.
Suspensie cu braț de suspensie
Suspensia independentă cu braț de suspensie se referă la structura suspensiei în care roțile se balansează în planul longitudinal al vehiculului și este împărțită în tipul cu un singur braț și tipul cu dublu.Unghiul de rotire al pivotului se schimbă foarte mult atunci când roata sare în sus și în jos, astfel încât nu este utilizată nicio suspensie cu braț de tracțiune la volan.Cele două brațe oscilante ale unei suspensii cu dublu braț de retragere sunt de obicei făcute să aibă lungimi egale pentru a forma o structură paralelă cu patru bare, astfel încât unghiul de rotire al pivotului pivotant să rămână constant pe măsură ce roțile sar în sus și în jos.Suspensia cu dublu braț este utilizată în principal pentru volan.
Lumanare agatata
Caracteristica structurală a suspensiei lumânării este că roțile se mișcă în sus și în jos de-a lungul axei pivotului fixat rigid pe cadru.Avantajul suspensiei în formă de lumânare este că, atunci când suspensia este deformată, unghiul de poziționare al pivotului nu se va schimba și doar calea și ampatamentul se vor schimba ușor, deci este deosebit de benefic pentru direcția și stabilitatea de conducere a mașină.Cu toate acestea, suspensia lumânării are un mare dezavantaj: forța laterală a mașinii va fi suportată de manșonul kingpin de pe manșonul kingpin, rezultând o rezistență crescută la frecare între manșon și kingpin și uzură gravă.Agățarea lumânărilor nu este folosită pe scară largă în zilele noastre.
Suspensie McPherson
Roata suspensiei McPherson este, de asemenea, o suspensie care alunecă de-a lungul pivotului, dar este diferită de suspensia lumânării prin faptul că pivotul său se poate balansa.Suspensia MacPherson este o combinație de braț oscilant și suspensie de lumânare.În comparație cu suspensia cu braț dublu, avantajele suspensiei MacPherson sunt: structura compactă, modificarea redusă a parametrilor de aliniere a roților din față atunci când roțile se ridică, stabilitate bună de manevrare, anularea brațului superior superior și facilitarea amenajării roților. motor și sistem de direcție; În comparație cu suspensia cu lumânare, forța laterală asupra coloanei sale de alunecare a fost mult îmbunătățită.Suspensia McPherson este utilizată în principal pentru suspensia față a mașinilor mici și mijlocii.Suspensiile față ale Porsche 911, Audi auto, Santana, Xiali și Fukang sunt suspensii independente MacPherson.Deși suspensia McPherson nu este cea mai tehnică structură de suspensie, este totuși o suspensie independentă durabilă, cu o puternică adaptabilitate la drum.
Suspensie activa
Suspensia activă este o nouă suspensie controlată de computer dezvoltată în ultimii zece ani.Combină cunoștințele tehnice de mecanică și electronică și este un dispozitiv de înaltă tehnologie relativ complex.De exemplu, în Santilla, Citroen, Franța, unde este instalată suspensia activă, centrul sistemului de suspensie este un microcomputer.Date precum amplitudinea și frecvența, unghiul volanului și viteza de direcție sunt transmise la un microcomputer.Computerul primește în mod continuu aceste date și le compară cu praguri prestabilite pentru a selecta starea de pauză corespunzătoare.În același timp, microcomputerul controlează în mod independent actuatoarele de pe fiecare roată și produce zvâcniri prin controlul schimbării presiunii uleiului în amortizor, astfel încât mișcarea suspensiei care îndeplinește cerințele să poată fi generată în orice moment pe orice roată.Prin urmare, mașina Santiya este echipată cu o varietate de moduri de condus.Atâta timp cât șoferul trage butonul „Normal” sau „Sport” de pe panoul de instrumente auxiliar, mașina va fi setată automat în starea optimă a suspensiei pentru performanțe optime de confort.
Suspensia activă are funcția de a controla mișcarea corpului.Când inerția mașinii în timpul frânării sau virajelor determină deformarea arcului, suspensia activă va genera o forță care se opune forței de inerție, reducând astfel modificarea poziției caroseriei.De exemplu, în mașina sport germană Mercedes-Benz 2000 CL, atunci când mașina se întoarce, senzorul de suspensie va detecta imediat înclinarea și accelerația laterală a caroseriei.Pe baza informațiilor senzorului, computerul calculează în funcție de praguri prestabilite și determină imediat unde să plaseze sarcina pe suspensie pentru a minimiza înclinația corpului.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. a fost înființată în 1987. Este un producător cuprinzător modern care integrează cercetare și dezvoltare, producția și vânzarea diferitelor tipuri de piese de șasiu pentru vehicule.Forță tehnică puternică.În conformitate cu principiul „Calitate în primul rând, Reputația în primul rând, în primul rând clientul”, vom continua să avansăm către specializarea produselor de înaltă calitate, rafinate, profesionale și speciale și vom servi cu toată inima numărul mare de clienți interni și străini!
Ora postării: 23-apr-2023